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重機胎圈進行動態平衡已屬基本觀念
不過如何取得最小的配重塊配置則需要一點精神與重複的手工
坊間拆換輪胎與平衡的動作多是換上新胎後直接進行平衡
並直接以平衡機顯示數值黏附鉛塊配重
運氣好的話可能不需增加鉛塊配重或僅需二三十克就可搞定
運氣不佳的話很可能得黏上個五六十克甚至更多
若以BMW原廠規範來說
前輪不平衡的最大限度為5g以內，後輪則是45g以內
前後輪最大配重則都不可超過80g
不過我們採用了更積極的做法
先測試單純輪圈的配重需求，再測試輪胎 + 輪圈的總配重需求
如此就可以得知輪胎的適配位置對總配重需求造成多大影響
如果加上輪胎後的總配重需求增大或改變位置，便表示輪胎本身就不平衡
若調整一下輪胎與輪圈適配的相對位置便可以減少鉛塊總重
以下面的圖片為例
這只BMW K1300R的後輪圈本身就在RDC sensor對角有35g的配重需求
這只BMW K1300R的後輪圈本身就在RDC sensor對角有35g的配重需求
安裝Michelin Road3 190/55/17後胎後配重位置幾乎不變，但總需求重量則增至70g
為此我們重新把輪胎安裝位置旋轉了180度，就可以讓胎圈達成零鉛塊的狀態
當然，這樣的配對有可能不會一次搞定
那就得重複鬆脫輪胎轉動適配位置的硬斗動作了
此外，當進行輪圈本身的平衡測試前
同時需要以百分錶檢查輪圈軸向與徑向偏擺是否超出2mm的規範
為了也是提前確認輪圈不因過度變形造成轉動平衡異常
附帶一提，BMW使用的RDC胎壓sensor單顆重量約莫30~40g間
以下圖片則是以螺栓固定在輪圈上的前輪用RDC sensor
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