BOOST Auto Works

 
 
'08年Audi A8 4.2Q更換ATF自動變速箱油+濾網
行駛四萬公里的ATF洩出來雖然與新品目視起來沒有明顯差異
不過從油底殼負責吸附金屬碎屑的吸鐵上

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安裝底盤連桿, 某些避震器下固定點時常會要求車輛必須四輪正確著地
讓連桿鐵套或是避震器固定點鐵套不至於異常受力
進而加速鐵套內橡皮破損的速度
更要求一點來說，異常受力也會讓懸吊連桿被“ㄍㄧㄥ”住而讓底盤反應鳥掉
麥花臣懸吊車款的下三角台還能夠在大龜上鎖

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本月快成了牙醫
繼K1200R離合器外蓋螺孔修復
又來個Audi A8 4.2Q前避震器塔固定螺孔被前手搞掛
所幸A8這case比較好搞一點
利用上盤螺絲孔旁既有的切削面就可以定出垂直線

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抓住前輪橫向擺動就可以感覺到的異常間隙
如果是三角架外側的球頭損壞還好處理
但如果是圖中的三角架前鐵套, 尤其是左側的那就尷尬了

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這篇其實只是幹樵文
 
更換VAG節氣門總成不是啥新鮮事
不論是全電子或鋼索與電子並用的兩種形式

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A3 2.0 TFSI引擎
位於汽缸頭上方的油氣分離器與汽缸頭蓋接合處嚴重滲漏
除了造成汽缸頭內壓力失衡, 也讓整個汽缸頭蓋被油氣暈染得髒污一片

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不知是受限於車輛總數的經濟規模還是貿易商偏好
VAG車系的VW與Audi在零件選擇上還是以原廠件居多
尤其是一些主要零件更是如此

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位於右後葉子板內側, 行李廂側幛板內的Audi Q7音響控制盒, Bose代工
這顆諾大的控制盒掛了整個音響系統都將NG
 

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'07 Audi Q7 3.0TDi
搞不清楚多久沒換過的柴油濾芯
上面還可愛的設計了一個提把，要抽出來還頗硬斗，塞進去更硬.....
 

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折磨自己也折磨到我的VAG
把電子節氣門伺服馬達、TPS與機械連動機構整個搞在一起的節氣門總成
普遍出現在現行VAG車系上

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