BOOST Auto Works

 
 
M50引擎下方一條最大的T型水管爆裂
不知道是運氣還是Lemon，副水箱下緣也有龜裂
一併處理省了工也省了水箱水

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清洗後的十支噴油嘴
可以注意到上下兩端的o-ring顏色不同
這兩條o-ring尺寸目視幾乎相同，不過卻差了0.5mm

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這十支噴油嘴的外觀看起來雖不是太髒
但清洗之後的霧化形狀變化卻也可以明顯看出差異
不論是每五支噴油嘴排成一列噴射下的霧化束粗細

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又來個專用品
只出現在M5、M6之S85引擎的噴油嘴
四孔設計、Bosch生產

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E60 M5在左右氣門室蓋後端各有一大一小的橡膠管與左右進氣箱內建的油氣分離器相連
 
口徑較大的負責將汽缸頭室內的油氣吸往進氣箱，以達氣門室內的壓力平衡

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此車先前曾在他處更換電瓶與方向機柱開關總成（轉角感應器故障）
但我們第一次進行全車檢測後
卻發現仍存在許多跟前述兩項故障相關的故障碼留存在控制單元中

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'05年10月出廠的這輛E60 M5
掌管引擎呼吸與人類呼吸的兩個濾芯雙雙NG下課
引擎空濾芯上所印的年份是'05/8/16

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對E60 M5這種高轉速引擎來說
傳統爆震感應器已無法達到精確感應與控制的要求
天才的BMW工程師於是發展出“離子流”這種更為先進的引擎爆震、missfire感應與控制方式

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E60 M5在汽油供應系統中已沒有傳統的真空式汽油調壓閥
取而代之的是透過DME引擎電腦提出需求壓力，透過數位訊號傳達至EKP汽油泵浦電腦
再轉成電壓驅動汽油泵浦，以控制汽油泵浦不同的轉速來調節汽油壓力
兩個汽油泵浦中的第一泵浦可供應達60%需求量，若有更大需求則會同時驅動兩具汽油泵浦
汽油壓力最低可由怠速的2.9~3.1Bar、依引擎運作需求無階段變化至全輸出所需的6.0Bar

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